Na osnovu člana 41. stav 2, člana 235. stav 3. i člana 237. tačka 3) Zakona o vazdušnom saobraćaju ("Službeni glasnik RS", br. 73/10, 57/11 i 93/12),
Upravni odbor Direktorata civilnog vazduhoplovstva Republike Srbije donosi

PRAVILNIK

O NAČINU IZRADE I FORMI NAVIGACIONIH POSTUPAKA

(Objavljen u "Sl. glasniku RS", br. 71 od 9. avgusta 2013)

Predmet Pravilnika

Član 1.

Ovim pravilnikom propisuje se način izrade i forma navigacionih postupaka, u skladu sa preporučenom praksom i standardima Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (Standards and recommended practices - SARPs, ICAO).

Značenje izraza

Član 2.

Pojedini izrazi upotrebljeni u ovom pravilniku imaju sledeće značenje:
1) apsolutna/relativna visina nadvišavanja prepreka (Obstacle clearance altitude/height - OCA/H) je najniža apsolutna visina ili visina iznad relevantnog praga poletno-sletne staze ili, u slučaju nepreciznog prilaženja, visina koja je određena u odnosu na nadmorsku visinu aerodroma ili nadmorsku visinu praga poletno-sletne staze, ako je nadmorska visina praga poletno-sletne staze za više od 2 m (7ft) niža od nadmorske visine aerodroma, koja zadovoljava kriterijume za nadvišavanje prepreka;
2) apsolutna/relativna visina odluke (Decision altitude/height - DA/H) je apsolutna ili relativna visina u odnosu na relevantni prag poletno-sletne staze, na kojoj u preciznom prilaženju mora da započne neuspelo prilaženje ako nije uspostavljen vizuelni kontakt za nastavak prilaženja;
3) vizuelno prilaženje je poseban deo IFR prilaženja, u kome deo ili potpuni postupak instrumentalnog prilaženja nije završen i prilaženje se obavlja uz ostvareni vizuelni kontakt za nastavak prilaženja;
4)ICAO (International Civil Aviation Organization)je Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva osnovana Konvencijom o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu 1944. godine (Čikaška konvencija);
5) konvencionalni instrumentalni navigacioni postupak je navigacioni postupak utvrđen u odnosu na zemaljske radio-navigacione uređaje;
6) minimalna apsolutna/relativna visina snižavanja (Minimum descent altitude/height - MDA/H) je apsolutna ili relativna visina koja je određena u odnosu na nadmorsku visinu aerodroma ili nadmorsku visinu praga poletno-sletne staze, ako je nadmorska visina praga poletno-sletne staze za više od 2 m (7ft) niža od nadmorske visine aerodroma, ispod koje vazduhoplov u nepreciznom prilaženju ne sme da snižava ako nije uspostavljen vizuelni kontakt za nastavak prilaženja;
7) minimalna sektorska apsolutna visina (Minimum sector altitude - MSA) je najniža apsolutna visina koja može da se koristi, a koja obezbeđuje nadvišavanje prepreka od 300 m (1.000ft) iznad najvišeg objekta u krugu poluprečnika 46 km (25NM), sa centrom u radio-navigacionom uređaju;
8) ostvareni vizuelni kontakt za nastavak prilaženja podrazumeva da se deo vizuelnih sredstava ili prostora prilaženja vidi dovoljno dugo da pilot može da proceni poziciju vazduhoplova u odnosu na željenu putanju leta;
9)PBN (Performance Based Navigation)je prostorna navigacija zasnovana na mogućnostima vazduhoplova za let duž rute vazdušnog saobraćaja, po proceduri za instrumentalno prilaženje ili u određenom vazdušnom prostoru;
10)PBNnavigacioni postupak je instrumentalni navigacioni postupak prostorne navigacije, zasnovan na navigacionim mogućnostima vazduhoplova, izraženim u terminima tačnosti, integriteta, dostupnosti, neprekidnosti i funkcionalnosti;
11) pilotažna zona je deo vazdušnog prostora određenih horizontalnih i vertikalnih granica koja je namenjena letenju vazduhoplova;
12) postupak instrumentalnog prilaženja (Instrument approach procedure - IAP) je niz unapred definisanih manevara vazduhoplova u odnosu na instrumente u vazduhoplovu, sa određenom zaštitom od prepreka, od tačke početnog prilaženja ili, ako je to primenljivo, od početka definisane putanje za dolazak do tačke sa koje je moguće izvršiti sletanje, a ako sletanje nije izvršeno, do pozicije na kojoj se mogu primeniti kriterijumi nadvišavanja prepreka za postupak čekanja ili do rute vazdušnog saobraćaja;
13) postupak nepreciznog prilaženja je instrumentalni postupak pri kome ne postoji elektronsko vođenje vazduhoplova po liniji poniranja;
14) postupak neuspelog prilaženja (Missed approach) je navigacioni postupak koji se primenjuje ako vazduhoplov ne može da nastavi prilaženje;
15) postupak preciznog prilaženja je instrumentalni postupak pri kome se vazduhoplov elektronski vodi po liniji pravca i liniji poniranja do minimalne visine nadvišavanja prepreka;
16) postupak čekanja (Holding) je definisana putanja po kojoj vazduhoplov leti u određenom vazdušnom prostoru, dok čeka odobrenje;
17) prostorna navigacija je navigacija koja omogućava da vazduhoplov leti željenom putanjom između bilo koje dve geografske tačke koje su u dometu radio-navigacionih uređaja ili drugih samostalnih uređaja za navigaciju koji služe kao izvor navigacionih podataka;
18) standardni instrumentalni dolazak (Standard instrument arrival - STAR) je po pravilima za instrumentalno letenje (Instrument flight rules - IFR) definisana ruta u dolasku na sletanje, koja povezuje značajnu tačku na ruti vazdušnog saobraćaja sa tačkom od koje počinje objavljena procedura instrumentalnog prilaženja;
19) standardni instrumentalni odlazak (Standard instrument departure - SID) je definisanaIFRruta u odlasku koja povezuje aerodrom ili određenu poletno-sletnu stazu aerodroma sa određenom značajnom tačkom na ruti vazdušnog saobraćaja od koje počinje rutna faza leta;
20) saobraćajna zona aerodroma (Aerodrome traffic zone - ATZ) je vazdušni prostor određenih dimenzija koji je uspostavljen oko aerodroma, radi zaštite aerodromskog saobraćaja;
21) školski krug (Aerodrome traffic circuit) je definisana putanja leta vazduhoplova koji lete u blizini posebnog aerodroma i aerodroma koji se koristi za letenje za sopstvene potrebe.

Uslovi za izradu navigacionih postupaka

Član 3.

Navigacione postupke izrađuje pružalac usluga kontrole letenja.
Pružalac usluga kontrole letenja izrađuje navigacione postupke u skladu sa preporučenom praksom i standardimaICAO, svojim sistemom upravljanja kvalitetom i svojim sistemom upravljanja bezbednošću.
Pružalac usluga kontrole letenja čuva dokumentaciju koja je korišćena i koja je nastala pri izradi navigacionih postupaka, sve dok se ti navigacioni postupci primenjuju.

Navigacioni postupak

Član 4.

Navigacioni postupak, u smislu ovog pravilnika, je instrumentalni navigacioni postupak za aerodrom ili navigacioni postupak za poseban aerodrom i aerodrom koji se koristi za letenje za sopstvene potrebe.
Instrumentalni navigacioni postupak je niz unapred definisanih manevara za bezbedno poletanje i uključivanje vazduhoplova na mrežu ruta vazdušnog saobraćaja, kao i za prilaženje i sletanje na aerodrom, koji se obavljaju u odnosu na instrumente u vazduhoplovu, po putanjama određenim prema kriterijumima za bezbedno nadvišavanje prepreka, zahtevima za pružanje usluga u vazdušnom saobraćaju, karakteristikama i ograničenjima vazdušnog prostora.
Instrumentalni navigacioni postupci su:
1) konvencionalni navigacioni postupci u koje spadaju: dolasci, odlasci, precizni i neprecizni postupci za prilaženje, neuspelo prilaženje i čekanje;
2)PBNnavigacioni postupci, u koje spadaju: dolasci, odlasci, precizni i neprecizni postupci za prilaženje, neuspelo prilaženje i čekanje.
Navigacioni postupak za posebne aerodrome i aerodrome koji se koriste za letenje za sopstvene potrebe je skup elemenata za bezbedno letenje vazduhoplova u saobraćajnoj zoni posebnog aerodroma i aerodroma koji se koriste za letenje za sopstvene potrebe, u koju spadaju: školski krug, pilotažne zone i tačke obaveznog javljanja, koji su definisani u odnosu na vizuelne orijentire na zemlji.
Za letilište ili teren se ne izrađuju navigacioni postupci, već pružalac usluga kontrole letenja izdaje saglasnost za operacije na letilištu ili terenu, ako utvrdi da te operacije ne ugrožavaju bezbednost vazdušnog saobraćaja.